外賣騎手“進小區門難”問題一直備受關注。據媒體報道，近日，北京、杭州、上海、南京等地推出系列舉措，落地“騎手友好社區”“小哥碼”“一望到底”等項目，通過協商外賣騎手通行機制、開辟騎手綠色通道、上線送餐專屬地圖等措施，逐步解決騎手進門難、停車難、充電難等實際問題。
系列舉措的推出，正中當前的痛點與難點。一段時間以來，外賣小哥在小區門口吃閉門羹的事情頻頻見諸媒體。涉事多方或有爭論，或產生糾紛，甚至發生沖突事件，如騎手在小區迷路導致送餐超時，騎手與保安發生沖突、被保安抱摔進ICU等。在一些人看來，“外賣小哥不許入內”已然成為了一種職業歧視。
作為城市現代化進程中不可或缺的新就業形態勞動者，外賣騎手似乎總在與時間賽跑，正如“外賣詩人”王計兵在《趕時間的人》中寫到的：“從空氣里趕出風/從風里趕出刀子/從骨頭里趕出火/從火里趕出水/趕時間的人沒有四季/只有一站和下一站……”而由諸多因素引發的“進小區門難”，如同一粒塵埃，真實地投射在每一位騎手的生活與工作中，而個體往往只能無奈妥協。
就在不久前，下班回家路上，我看到了一些外賣騎手的電動車后座或腳踏板上，綁著一輛平衡車。前方掛鉤上掛著幾袋外賣，尾部裝著撐得蓋不上蓋子的送餐箱，再加上中間的平衡車，電動車一下子顯得更加擁擠和笨重了。上前一問才知道，因為擔心遇到“小區進門難”，他們才買了平衡車，如果小區不讓進，就踩著平衡車去單元樓送餐。
外賣騎手“進小區門難”的問題背后，是送餐“最后100米”中涉及多方的管理痛點，關乎物業、平臺、消費者等多方利益，不應簡單地將其歸咎于配送鏈末端工作人員的“不懂變通”，而是要厘清所牽涉的各方權益，也應理解小區管理者對居民負有安全責任與義務。因此，這一問題，說到底還是要以共治思維來破解。多地推出的“騎手友好”系列舉措，改變了以往“能進或不能進”的一刀切式管理，是兼顧相關各方利益的探索，在具體措施上體現出精細化、人性化、制度化的趨勢，值得點贊。
積極探索出臺政策舉措，為騎手提供實用的服務和保障——近年來，類似的暖心故事正在多地上演。例如，在全國總工會、重慶市總工會和沙坪壩區總工會三級工會組織推動下，重慶首個“騎手友好街區”落成，在解決“進小區門難”的同時，還引導騎手通過“隨手拍”等方式參與基層治理；北京大學等高校探索建設“騎手友好校園”，在校園外賣點設立驛站，讓騎手能喝口水、歇歇腳……
類似舉措是值得各地借鑒的有益嘗試。而相關舉措的順利落地，則需要管理部門、小區物業、消費者、平臺、騎手等多方合力，共同找到兼顧騎手工作便利、小區秩序與安全、居民權益等要素的“進門機制”平衡點。
《編織活法的人》一書中寫到，“一個個生命的悲喜與掙扎，鑲嵌在大時代的齒輪里前進著，用自己的方式在這個世界上編織著獨一無二的存在。”外賣行業，在互聯網時代誕生和發展，善待每位“趕時間”的外賣騎手，善待每位普通而平凡的勞動者，是一座城市應有的肌理與溫度。（陳丹丹）
（責任編輯：梁艷）
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